整体道口板厂家 山西高强度混凝土整体道口铺面厂家

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铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。简单地说，由企业或单位自己修建，由自己或委托其他单位管理，为本企业内部运输服务，与其他铁路线站点接轨的岔线称铁路专用线。 铁路专用线的特点如下： 一丶铁路专用线是企业或单位自己修建，本单位运输使用的铁路专线。也可是租用铁路部门修建，供本单位运输专用的铁路。 二、铁路专用线的管理，可有本单位管理，也可委托铁道部门管理。 三、铁路专用线是和国家铁路连接的岔线，铁路专用线本身没有动力，必须使用与其相连的国家铁路动力。 四、铁路专用线一般规模小距离短，大都在30公里以内。 五、铁路专用线主要为企业运输服务，作业量小，线路利用率低。且装卸货物都由企业自己负责，规模化、自动化程度低，效益达不到大化，管理也不可能像国家铁路规范化。
在铁路线路与道路（公路、城乡道路）平交的道口上，为防止铁路车辆与道路车辆以及行人等发生冲撞而采取的安全措施。铁路道口防护对提高铁路、道路的通过能力和保证行车安全具有重要的意义。在道口增设防护设备后，虽然机动车辆不断增多，但交通事故反而会大幅度下降。
道口板在铁路平交道口建设中得到了大量的应用，现在越来越多采用混凝土整体道口铺面板，道口板为C50高性能混凝土。
道口板混凝土技术指标：
1、混凝土强度等级C50。
2、混凝土耐久性能指标：
1、电通量应小于1000C，抗冻性应满足F300的要求。2、碱的计算总含量不大于3.0kg/m3。3、混凝土内总碱含量不应超过3.5kg/m3，当骨料具有潜在碱活性时，总碱含量不应超过3.0kg/m3。
道口板配合比确定：
1、原材料规格和技术要求符合《混凝土道口板暂行技术条件》TJ/GW118-2013的规定。2、混凝土原材料入场时严格检验。3、混凝土配合比中，混凝土胶凝材料用量不超过500kg/m3，水胶比不宜大于0.35，混凝土含气量应为2.0%～4.0%。4、混凝土配合比满足设计强度等级、施工工艺性能、耐久性指标要求。5、通过试配确定混凝土胶凝材料总量471kg/ m3，混凝土水胶比为0.28。
原材料控制：
1、水泥采用P.O42.5低碱水泥。其技术指标必须符合TB/T 3275规定。2、细骨料：采用河沙，Mx=2.5-3.0，含泥量不大于1.0%。不应使用活性骨料。3、粗骨料：选用（5～10mm和10～20mm）碎石，分级集配为3：7。不应使用活性骨料。4、外加剂：外加剂采用减水剂。5、掺和料：选用复合掺和料，其各项技术指标均符合产品技术条件和TB/T3275规定。6、拌合用水：采用饮用水。
浇注前施工控制：
1、混凝土浇筑前，必须对钢筋、预埋件等严格按照图纸进行检查确认，并对骨架的绝缘进行检测，符合要求后方可进行下一步施工。2、混凝土灌注前，对道口板预埋套管、接地端子、吊装套管、模板等情况进行检查确认，满足技术参数后方可布料。
施工配合比控制：
1、拌制混凝土前，要对砂、石含水率进行测定，并根据测定数据及时调整施工配合比，并下达《混凝土配合比施工通知单》并经主管试验技术人员确认后，由拌和站进行混凝土拌制。2、混凝土配料必须根据下达的《施工配料通知单》进行，混凝土搅拌严格执行作业指导书规定，严禁人为修改拌和数据，确保计量数据准确。3、配合比各种原料应计量，水、水泥、掺和材料、外加剂的用量误差为±1%;砂、石料的用量误差为±2%;混凝土拌和物入模含气量应为2%～4%;拌制过程中，坍落度须满足不大于140mm的要求。4、搅拌时，混凝土的下料顺序为：依次下入石子、砂搅拌约5s再投入水泥、掺和料搅拌约10s待以上材料拌和均匀后，投入水和减水剂，总搅拌时间为150s，且混凝土必须搅拌均匀颜色一致。
浇筑过程控制：
1、混凝土运输采用电瓶运输车配合料斗运输，每班工作后或混凝土施工中断30min及以上，必须重新搅拌混凝土时，必须再次清洗料斗。2、混凝土搅拌站设在成型车间中部外侧，离浇筑距离大约7m，采用料斗装料，利用布料斗进行布料。混凝土灌注采用布料机进行分层、分段布料。3、混凝土捣固采用底振与侧振相结合;分两次进行，首次振捣时间为30s～40s，振捣至表面有明显浮浆为宜；再次振捣时间为50s～60s，振至混凝土表面呈水平不再显著下沉，不再泛起大气泡，道口板顶部出现浮浆为宜。4、混凝土收面、刷毛。混凝土振捣结束约10分钟后，初凝前对道口板混凝土外露面进行拉毛，拉毛深度为2～4mm，并不得有浮浆。5、道口板的覆盖和蒸汽养护。试件抗压强度达到48MPa、弹性模量不应低3.4×104MPa，台座混凝土养护过程结束，即可进行放张作业。6、道口板水养。封锚完成2h后利用天车将道口板单侧垂直吊装进水养池作水养。水养时间不低于3天，养护的水温不应低于10℃，严格控制水温与板体混凝土温度温差不超过10℃。成品道口板水养完成后保温保湿养护时间不低于7天。